rowerowy blog

Info

Ten blog rowerowy prowadzi Kuba7033 z miasteczka Wrocław. Mam przejechane z Bikeblogiem 123760.41 kilometrów w tym 26601.49 w terenie. Jeżdżę z prędkością średnią 19.02 km/h i się wcale nie chwalę.
Więcej o mnie.

Znajomi

wszyscy znajomi(8)

Moje rowery

Kross Level A2 2011 93056 km

Kross Level A2 2008 4783 km

Ital Bike MTB EXTRA FRAME 30310 km

Wykres roczny

Archiwum bloga

Dane wyjazdu:

55.04 km 4.50 km teren

02:40 h 20.64 km/h:

Maks. pr.:33.60 km/h

Temperatura:

HR max: (%)

HR avg: (%)

Podjazdy: m

Kalorie: kcal

Rower:Kross Level A2 2011

Zlodowacenie Doliny Bystrzycy

Niedziela, 25 stycznia 2026 · dodano: 27.01.2026 | Komentarze 2

Niedzielna wycieczka to kierunek Kąty Wrocławskie. W sumie to nie byłem pewny, czy aż tak daleko dojadę, ale się udało. Wyjazd z Wrocławia przez Żerniki i Jerzmanowo.

Siemens Vectron 6193 325 z IC Saxonia relacji Przemyśl Gł. - Leipzig Hbf mija stację Wrocław Żerniki © Kuba7033

W Samotworze myślałem, ze przejadę się po polach koło sadu Uniwersytetu Przyrodniczego. Niestety polna droga to lodowisko, zmieniłem plan na przejazd polną drogą tyłami wsi do Skałki.

Lodowisko w Samotworze © Kuba7033

Polna droga tyłami Samotworu © Kuba7033

Od Skałki szosą pojechałem do Sadowic i dalej znów polną drogą, dość oszronioną do Jurczyc.

Zimowa droga Sadowice - Wszemiłowice © Kuba7033

Zdziwiła mnie niezamarznięta Bystrzyca.

Bystrzyca koło Jurczyc © Kuba7033

I udało się dotrzeć do Kątów, obowiązkowa wizyta na stacji i powrót do Wrocławia w szybkim tempie.

Siemens Vectron 7193 904 i 193 955 na stacji Kąty Wrocławskie © Kuba7033

Kormoran na Bystrzyce © Kuba7033

Do Wrocławia wjechałem od Gałowa przez Ratyń, na koniec jeszcze zajrzałem do Leśnicy i przez Złotniki i Żerniki wróciłem do domu.

Pesa Elf2 48Wec-027 jako pociąg relacji Wrocław Gł. - Zgorzelec wjeżdża na stację Wrocław Leśnica

WM15 przejeżdża przez stację Wrocław Żerniki

Siemens Vectron X4E-622 i Siemens Eurosprinter ES64F4-205 mijają stację Wrocław Żerniki © Kuba7033

Na koniec trafiłem niezły strzał. Spotkałem stabilizator toru DGS62, dość rzadka maszyna. W Polsce jest ich kilkanaście sztuk, ten to najnowszy nabytek Budimexu z roku 2018. Swego czasu stabilizatory DGS był stałą częścią prac przy podbijaniu toru - w grupach PKP pracowały w duecie z podbijarkami. Dziś już takiej potrzeby nie ma - nowe podbijarki, które pojawiają się na polskich budowach mają zintegrowane stabilizatory. Zadaniem takiego DGSa jest zagęścić pryzmę tłucznia "ostatecznie" po podbiciu. Teoretycznie dzięki temu zapewniona jest stabilność podspyki tak, ze tor można otworzyć z pełną prędkością rozkładową szlaku. To tak w wielkim skrocie.

Plasser&Theurer DGS 62N #6745 przejeżdża pod ul. Lotniczą we Wrocławiu jako pociąg relacji Nowy Sącz - Wołów

Kategoria Dolina Bystrzycy, po szosach, przyroda

Komentarze

Kuba7033 | 18:43 piątek, 30 stycznia 2026 | linkuj Też zagęszcza, tylko podbijarka pionowo, a DGS poziomo :)

Kolzwer205 | 20:14 wtorek, 27 stycznia 2026 | linkuj Ciekawa ta maszyna na końcu, sam w sumie nigdy bardziej nie zgłębiałem się w tym, co tego typu sprzęty robią na torach, poza podbijarkami :)

Komentuj